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探营复兴号新型动车组:色彩谱系愈加丰富 高铁新时代将开启

2019-01-24 19:41
来源: 澎湃新闻
编辑:东方财富网

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  多款复兴号新型动车组首次公开亮相。

  12月24日,记者来到位于北京五环的国家铁道试验中心,看到复兴号原以“飞龙”、“金凤”为主的色彩谱系得到进一步丰富,海空蓝、国槐绿乃至龙凤呈祥映入眼帘,这些拥有全新涂装的复兴号新型动车组列车都有属于它们的唯一名字,也是首次在国家铁道试验中心公开展示。

  智能的复兴号:京张高铁智能动车组

  记者在现场看到,停在试验线上的京张高铁(北京-河北张家口)智能动车组前后拥有两种涂装。

  京张高铁智能动车组龙凤呈祥涂装方案、瑞雪迎春涂装方案

  据铁科院科技管理部部长、研究员胡所亭介绍,作为为京张高铁打造的高速列车,该款车目前的涂装方案是龙凤呈祥和瑞雪迎春,这两种方案都是通过众创的形式筹集,未来该款车也将成为下一代智能型动车组列车。

  为何目前有两种涂装?铁科院机辆所研究员张波告诉记者,京张智能动车组的涂装在设计之初考虑的是既要体现中国特色、同时希望有一定奥运元素。目前涂装方案做了两种,一是龙凤呈祥,更多体现中国元素,看上去比较热情;二是瑞雪迎春,融合了冰雪元素,有一个蓝色基调,更具现代感。

  “目前总公司还在做比选工作,具体哪一款会用在奥运上,目前还没有确定。目前的想法是二选一,这款车考虑平赛结合,即赛事期间用一种涂装,比赛结束后希望还是恢复到复兴号家族涂装。”张波说。

  作为一款智能型动车组,张波介绍,京张高铁总的定位是复兴号的智能型,在既有复兴号基础上进行了以下改进:

  一是增加了智能模块;

  二是在高寒方面做了相关工作;

  三年是为适应京张线路特点,做了一些适应性改进,比如外观流线型设计更好,气动阻力降低;

  四是在智能化方面进行了自动驾驶尝试,实现自动发车、区间自动运行、到站自动开门、停车后自动打开车门、到站自动停车、车门和站台屏蔽门之间自动联控、根据列车运行区间自动调整列车运行的最高时速等自动操作,减小司机劳动强度;

  五是在环保方面,提高了内饰材料的可回收性,相比之前可节水10%左右,整车能耗在原来复兴号基础上降低7%左右。“这都是前期设计仿真计算的结果。”张波说,计划明年底京张线开通后同步上线该款车型,未来京雄线也有考虑智能化运用。

  此外,除了智能驾驶外,京张高铁智能动车组在智能服务、智能运维等方面都有突出改进。

  智能服务方面,列车可实现灯光智能调节,过桥洞时车内压力自动控制,让旅客耳部不会有明显感觉;智能运维方面,增加了传感器和测试点,保证车辆安全可靠运行,同时,考虑了不同检测系统间的综合分析判断能力,通过车地专家系统的沟通,把车的状态实时传到地面,对车的状态形成判断,自动形成维修相关计划,提高车的可用性。

  绿皮车的新时代:时速160公里动力集中复兴号动车组

  记者在现场看到,时速160公里动力集中复兴号动车组虽然是绿皮,但较此前的老式绿皮车,颜色更加翠绿。

   时速160公里动力集中动车组,涂装颜色为国槐绿

  对此,张波介绍,该款车考虑是替代原来普速的绿皮车,但继承绿皮车的绿色元素,设计的大底色是国槐绿,相当于槐树发芽的颜色,色带则继承了老绿皮车的黄色色带。

  该款车在保持原先速度等级的基础上,在乘客体验和技术上进行了提高,其中车在流线型大大降低阻力,并实现轻量化设计;同时,旅客在乘坐时再也不会看到以前普通绿皮车开门时列车员一个个人手开门的景象了,如今该款车实现了集中控制,可以由司机集中控制车门的开启关闭。

  何为“动力集中”?张波介绍,原来的动车组都是动力分散的,即列车所有车辆都能坐人,牵引的设备放在车下,而动力集中则类似于过去火车头拖着几节客车的形式,好处在于可以和既有检修设备兼容。“因为我们国家铁路过去都是机车牵引客车的形式,机车在机务段,客车在车辆段维修。”

  优点还不止于此。一方面,该款车兼容了既有的检修设备,另一方面,该款车还满足既有普速线路上旅客对出行品质的要求。

  借鉴了动力分散动车组车上布置的情况,该款车在旅客设施、插座、坐席布置方面,基本上和动力分散动车组保持一致,由此,其座椅间距比现有绿皮车间距更大,空间更宽敞。

  此外,该款车还对外形进行了一体化流线的设计,看上去机车和客车像是一个编组的,不像原来一看就截然有区别。车的密封也得到加强,车内的噪声比以前更小。此外,和既有的普通客车相比,车之间采用了密接式车钩,还采用了电通制动的形式,制动的指令传递同步性更好,使旅客乘坐更为平稳。在减重方面也进行了一些工作,该款车两头的动力车轴重19.5吨,比原来的21或23吨有所下降。

  目前这款动力集中动车组有3种编组形式,一种是短编组,由1个动力车加上7个拖车再加上1个控制车,其中控制车是新研制的车型,上面有司机室,司机可以在上面驾驶,但也有旅客的乘坐空间,动力车就是纯的设备布置形式。另一种是长编组,两边两节动力车、中间18节拖车。另外还有灵活编组的形式,根据不同需要,可以在9-18节中间进行增减。

  据张波介绍,动力集中动车组的定员短编组720人,长编组最多1102人。该款车已经完成了试验考核相关工作,预计在1月5日调图后在既有铁路投入使用,前期部分取代现有普速列车,设计面向线路是新规划和需求较强的线路。上线运营后,一些普速线路将进入动车时代。

  对于这款车诞生的初衷,张波说,设计之初有两个目的,一是有的既有线现在跑的普通客车,在部分咽喉地区通过能力比较紧张,既有客车到了一个站要想折返时,需要把机头摘下来然后调头,这样耗费的时间比较长,改成这种形式后,相当于司机走过来直接换端,省了一个作业的时间,能够在一定程度上提高既有线的运输能力。二是现在在时速160公里的线路上,跑的是时速250公里的动车组,这部分线路希望能够通过该款车替换下来,节约一些动车组的资源。

  蓝暖男的诞生:时速250公里复兴号动车组

  记者登上了正在研发中的时速250公里的复兴号动车组,该款车型除外观较现有时速350公里复兴号动车组略蓝之外,内饰基本相同。

  时速250公里复兴号动车组,涂装颜色为海空蓝  

  据张波介绍,这一外观的颜色为海空蓝,是由总公司统一组织选定,设计的初衷是希望复兴号家族外观有一定关联性,但是又有一定区别,通过外观就能看出是什么速度等级的动车组。

  “时速350公里复兴号有飞龙和金凤,时速250公里的复兴号外观设计时想继承飞龙金凤特点,又想和其外观有一定区别,最后经过外观设计组统筹设计,选定了底色海空蓝,蓝里有点青,有点青出于蓝而胜于蓝的意思,同时色带和头型都有继承。”张波说。

  据透露,目前该型车有2列样车在成贵客专做试验,计划明年6月完成运用考核,9月取得国家级型号许可,之后上线运行。

  作为一款新型动车组,该款车在时速350公里复兴号的基础上,在自主化、统型、互联互通方面有了进一步深化。具体而言,该款车进行了以太网控车的探索,在原来TCN网络的基础上,增加了一套以太网,这样控制网络带宽能够更宽。在统型方面,原来时速350公里的复兴号动车组实现了11个系统86项统型,这款车型进一步深化,实现了11系统113项统型。

  乘客界面方面,按照时速250公里的需求做了一些调整,记者所在的这列车虽然依旧是4列动车4列拖车的编组形式,但坐席的布置则发生了一些变化:一是定员增加,原来时速350公里的复兴号定员576人,该款车则是613人;二是设了一等座车和二等座车,没有商务座坐席。一等座在1车,有48个定员,剩下的定员全部是二等座席。

  超长陆地列车:17辆编组的时速350公里复兴号

  今年7月1日,16辆编组的时速350公里的复兴号已在京沪投入使用。为何还要做17辆编组?

  对此,张波说,主要是考虑到京沪还有一些其他的繁忙干线。现在车的密度很高,每小时达到12列,想通过增加车的密度来提高运能难度比较大,因此想从车的角度来增加单列车运输旅客数量,去达到增加运送能力的效果。

  17辆编组的时速350公里复兴号

  现在的这列17辆编组列车,是在原来16辆编组的基础上增加了一节拖车,定员1283人,比原来16辆编组的1193人增加7.5%,相当于单列运送能力增加,增加90人。具体而言,商务座席和一等座席数量没变,二等座增加,增加的车辆在原来16辆编组的15车和16车之间。

  那为何是17辆,而不是18或19辆?张波解释称,这是经过反复论证的结果。原来,京沪线站台长度450米,现在这种17辆编组的车长度是439.9米,如果再往上增加,也可以通过调整车门位置,把车门往车中间来挪,实现每个旅客上车的位置都在站台上,但是会导致车头一部分伸出站台外。而现在包括动车段动车所的检修设施、洗车线、维修库、检查库的长度是一定的,因此在综合考虑怎么样既能适应现在的基础设施,包括站台、动车段检修设备,同时又能增加车的数量的情况下,落定了17辆编组。

  而之所以这辆车这么快能够出来,是因为在今年7月1日16辆长编投用后,17辆在8-10月就开始做试验,计划在明年1月5日调图后马上在京沪线投入使用。

  据铁路总公司科技和信息化部副主任齐延辉介绍,17辆编组的时速350公里复兴号,已经完成一系列试验验证工作,具备上线运营条件。该车型全面适应现有高铁站台长度,检修维护技术和既有时速350公里复兴号一致,能够提升京沪高铁繁忙干线的运输能力,实现“又好又多”。

(文章来源:澎湃新闻)

(责任编辑:DF506)

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